Täs­sä kuus­sa kau­pun­gin­hal­li­tus ko­koon­tuu päät­tä­mään mikä on Kou­vo­lan kan­ta Itä­ra­dan han­keyh­ti­öön läh­te­mi­ses­tä tai ai­na­kin aloit­taa ai­hees­ta kes­kus­te­lun.

Han­keyh­ti­öön ei tule läh­teä mu­kaan! Kou­vo­lan pi­täi­si lait­taa han­keyh­ti­öön ra­haa 4–5 mil­joo­naa. Ra­hal­la saa­tai­siin ai­no­as­taan suun­ni­tel­ma, jol­la ei jat­kos­sa kui­ten­kaan tee käy­tän­nös­sä mi­tään. Hank­keel­la ei ta­lou­del­lis­ten reu­na­eh­to­jen vuok­si ole mi­tään tu­le­vai­suut­ta. Han­ke ko­ko­nai­suu­des­saan tar­vit­see tuon suun­nit­te­lun jäl­keen val­ti­ol­ta ja kun­nil­ta 5000 mil­joo­naa eu­roa en­nen kuin suun­ni­tel­ma oli­si ko­ko­nai­suu­des­sa to­teu­tu­nut. Il­mei­sen tar­koi­tuk­sen­mu­kai­ses­ti unoh­de­taan ker­toa se fak­ta, et­tei Itä­ra­taa teh­dä en­nen kuin Len­to­ra­ta on val­mis­tu­nut. Val­ti­on ja kun­tien ta­lou­des­ta ei tuol­lai­sia sum­mia löy­dy. Väy­län­kin te­ke­män ra­por­tin mu­kaan Hel­sin­ki–Kou­vo­la väli mak­saa 1700 mil­joo­naa ja ai­ka­sääs­tö on 12 mi­nuut­tia, eli 141 mil­joo­naa mi­nuu­til­ta. Täl­lai­sel­la hyö­ty­suh­teel­la ei kos­kaan tul­la si­joit­ta­maan pu­hee­na ole­vaa ra­ha­sum­maa ky­sei­seen ra­ta­o­suu­teen. Täs­tä syys­tä Kou­vo­lan si­joit­ta­mat mil­joo­nat me­ne­vät huk­kaan.

Po­liit­ti­nen vas­tus­ta­ja­kin on nal­jail­lut, et­tä olen­ko vii­saam­pi kuin kau­pun­kien ja maa­kun­tien joh­ta­jat. En ole, mut­ta meil­lä on se ero, et­tä joh­ta­jien teh­tä­vä on lo­ba­ta näi­tä alu­eel­li­sia hank­kei­ta, sii­tä heil­le jopa mak­se­taan. Po­liit­ti­nen päät­tä­jä jou­tuu puo­les­taan et­si­mään sen ra­han, sekä koh­teen mis­tä raha lei­ka­taan. Nyt jo ol­laan ti­las­sa, jos­sa mat­to­lai­tu­rit­kin sääs­tö­jen ta­kia lo­pe­te­taan, niin mik­si me huk­kaam­me epä­toi­voi­seen suun­nit­te­lu­hank­kee­seen usei­ta mil­joo­nia.

Ky­syn­kin kai­kil­ta päät­tä­jil­tä, mis­tä leik­kaat­te nuo mil­joo­nat?

Jo­kai­sen tu­lee ym­mär­tää, et­tä nuo mil­joo­nat me­ne­vät huk­kaan jol­lei rata to­teu­du. Us­kal­lan lä­hes ai­no­a­na päät­tä­jä­nä sa­noa, et­tei tuo Hel­sin­ki–Kou­vo­la väli tule kos­kaan to­teu­tu­maan. Se ei ole yh­den­kään ny­kyi­sen Itä-Suo­men päät­tä­jän vika. Mei­dän juna meni sii­nä vai­hees­sa kun Lah­den oi­ko­ra­ta val­mis­tui. Se toi 45 mi­nuu­tin ai­ka­sääs­tön Hel­sin­ki–Kou­vo­la vä­lil­le ja mak­soi 300 mil­joo­naa, nyt 12 mi­nuu­tin ai­ka­sääs­tö mak­sai­si 1700 mil­joo­naa.

Tie­dän ole­va­ni asi­an kans­sa ai­ka yk­sin, mut­ta tie­dän myös, et­tei moni päät­tä­jä ole tu­tus­tu­nut saa­ta­vil­la ole­vaan tut­kit­tuun tie­toon. Ku­ten ei mo­neen muu­hun­kaan asi­aan ja vie­lä use­am­pi on teh­nyt pää­tök­sen­sä, joka ei pe­rus­tu­nut niin­kään tie­toon vaan luu­loon. Niin mi­nul­le­kin aluk­si kävi. Olin Itä­ra­dan kan­nal­la, mut­ta kan­ta­ni oli vain lä­hin­nä tun­ne­poh­jaan pe­rus­tu­vaa.

Olen edel­leen sitä miel­tä, et­tä van­haa ra­ta­verk­koa tu­lee kun­nos­taa ja sii­tä saa­daan yli­voi­mai­ses­ti pa­ras hyö­ty suh­teel­li­sen no­pe­as­ti. Itä­ra­ta kui­ten­kin to­teu­tui­si ar­vi­ol­ta 30 vuo­den pääs­tä ja us­kal­lan epäil­lä, et­tä Utis­ta len­ne­tään säh­kö­len­to­ko­neil­la Hel­sin­kiin jo tätä ai­em­min. Mik­si 12 mi­nuu­tin työ­mat­kan ly­hen­tä­mi­nen mi­nul­le ja muul­le pie­nel­le jou­kol­le on isol­la sum­mal­la niin tär­ke­ää, kun sa­maan ai­kaan lap­sien kou­lu­mat­ko­ja kas­va­te­taan hel­pos­ti puo­lel­la tun­nil­la?

Sheik­ki Laak­so (ps.)

kan­sa­ne­dus­ta­ja