Vii­me ai­koi­na ui­ma­hal­li­kes­kus­te­lus­sa­kin esiin tul­lut Kou­vo­lan kau­pun­gin iso pin­ta-ala on myös jouk­ko­lii­ken­ne­ver­kol­le mel­koi­nen haas­te. Alal­la työl­lis­tet­ty­nä it­se­kin to­kai­sen usein mat­kus­ta­jil­le, et­tä kaik­ki tiet vie­vät Kou­vo­laan (Mat­ka­kes­kuk­seen), jos­ta sit­ten vaih­ta­en jat­ke­taan pe­ril­le. Eli kun­nas­ta puut­tuu ko­ko­naan hei­lu­ri­lin­jat ja en­nen kaik­kea nii­hin mat­kus­ta­jat.

Oli­si mat­kus­ta­jan kan­nal­ta huo­mat­ta­vas­ti mie­lui­sam­paa, jos sa­mal­la bus­si­vuo­rol­la pää­si­si sii­hen stra­te­gi­sen max. 1,5 ki­lo­met­rin pää­hän koh­tees­ta. Tuo on se, joka mää­rit­te­lee esi­mer­kik­si kä­ve­ly­mat­kan ko­din tai työ­pai­kan ja bus­si­py­sä­kin vä­li­sen mat­kan in­hi­mil­li­sen etäi­syy­den. Otet­ta­koon myös huo­mi­oon, et­tä tä­män pi­tui­nen etäi­syys ei sie­dä ko­vin­kaan pal­jon ras­kai­ta kan­ta­muk­sia. Mat­ka­kes­kus täl­lai­ses­sa rau­ta­tie­kau­pun­gis­sa ku­ten Kou­vo­la on se paik­ka, jos­ta mat­kus­ta­jat tu­le­vat kes­kit­ty­nees­ti muun mu­as­sa ju­nil­ta/ju­nil­le kyy­tiin. Joi­tain taa­ja­mien vä­li­siä vuo­ro­ja Kou­vo­las­sa­kin on, mut­ta ei niis­sä juu­ri ke­tään mui­ta mat­kus­ta­jia kul­je kuin ne kou­lu­lai­set, joi­ta var­ten ne vuo­rot on pe­rus­tet­tu.

Kar­va­lak­ki-mie­li­pi­teel­lä sa­not­tu­na, il­man tut­ki­jan kou­lu­tus­ta: Suo­mes­sa on vä­hän yli 7mil­joo­naa ajo­neu­voa, ja Kou­vo­la on yk­si Suo­men hen­ki­lö­au­toi­sin kun­ta. Ja edel­leen, jo­kai­sel­la ih­mi­sel­lä ny­ky­päi­vä­nä on ihan oma ai­ka­tau­lu, jo­ten ei bus­sien ai­ka­tau­lut va­li­tet­ta­vas­ti pal­ve­le kuin mur­to-osaa kun­nan asuk­kais­ta. Suur­kau­pun­geis­sa, jois­sa bus­si­vuo­ro­ja on jo­kai­sel­le kau­pun­gi­no­sal­le, on myös mat­kus­ta­ja­mää­rät ihan eri luok­kaa. Tämä on kui­ten­kin huo­no ver­tai­lu­koh­de, mut­ta sii­tä huo­li­mat­ta sen il­mai­sin. Myös sa­non­ta "oli pak­ko tul­la bus­sil­la" on Kou­vo­lan seu­dul­la hy­vin kuu­lui­saa mat­kus­ta­jien pu­het­ta. Jos­kus kau­an sit­ten esi­mer­kik­si Kos­si­lan Lii­ken­ne aje­li mark­ki­na­eh­toi­ses­ti kaik­ki ky­lät, jot­ka kun­ta­kuu­sik­koon kuu­lui­vat ja ny­kyi­set naa­pu­ri­kun­nat vie­lä pääl­le. Kaik­ki muut­kin alu­een lii­ken­nöit­si­jät ajoi­vat niin sa­no­tus­ti omia alu­ei­taan. Mut­ta hen­ki­lö­au­to­jen mää­rä oli ihan tois­ta luok­kaa kuin nyt. Ai­noa mo­ti­vaa­tio jouk­ko­lii­ken­teen ke­hit­tä­mi­seen val­ti­ol­le ja kun­nil­le tai­taa ol­la täl­lä het­kel­lä ym­pä­ris­tö­a­si­at, pääs­töt, jon­ka va­raan tu­le­vaa ak­tii­vis­ta jouk­ko­lii­ken­net­tä voi­daan jol­lain ta­val­la ra­ken­taa.

Kou­vo­lan kau­pun­gil­le kon­sult­ti­toi­mis­ton ra­ken­ta­ma uu­si lii­ken­ne­verk­ko on kyl­lä jo hie­man suun­taa an­ta­va sil­le, mi­ten bus­sil­la mat­kus­ta­ja pää­see suo­raan omaan koh­tee­seen ja työ­pai­kal­le. Mut­ta kä­ve­ly­mat­koil­ta bus­si­py­sä­keil­le ei vie­lä­kään väl­ty­tä. Ta­ka­vuo­si­na mat­kus­ta­jat pää­si­vät Voik­kaal­ta In­ke­roi­siin ja päin­vas­toin bus­sia vaih­ta­mat­ta. Uu­des­sa mal­lis­sa tai­taa ol­la sa­mal­le sys­tee­mil­le pa­luu. Val­ke­a­lan kir­kon­ky­lä on myös se suun­ta, joka tar­vit­see hei­lu­ri­lin­jat Mat­ka­ka­kes­kuk­sel­ta ja ta­kai­sin taa­ja­ma­ky­lis­täm­me. Täs­tä huo­li­mat­ta Kou­vo­la tu­lee edel­leen ole­maan Suo­men au­tois­tu­neim­pia kau­pun­ke­ja.

Ilk­ka Sar­po­la

Kuu­san­kos­ki